路特斯：在不变中求变！

都说条条大路通罗马，而有的人出生就在罗马。这句话在汽车行业同样适用，造跑车是所有车企的终极目标，有的车企终其一生不能圆梦，而有的车企只做“跑车”，路特斯便是后者。

3月29日，路特斯在浙江国际赛道举办一年一度的LOTUS DAY，这是独属于路特斯车主以及粉丝们的狂欢聚会。在2024 LOTUS DAY上，路特斯为车主提供了标志性的赛道交付仪式，同时许多参与者也再次零距离深度体验路特斯的赛道精神。就在路特斯举办LOTUS DAY的前一天，小米汽车举行小米SU7上市发布会。小米SU7仿保时捷的跑车造型和路特斯给粉丝们的一场纯粹赛道体验，成为外界诸多热议话题之一。

小米与路特斯的相同点是都有一个汽车梦，不同的是，一个是渴望通过跑车感官实现商业规模的造车者，另一个是希望重塑76年赛道精神的跑车品牌，两个不同方向的汽车玩家衍生出无限猜想。路特斯和小米汽车分别代表了什么汽车梦？在新能源时代下，何为电动跑车的性能灵魂？作为车企，又该如何理解快钱与慢钱之间的造车哲学？

路特斯和小米，两种不同汽车梦

4月1日，长城汽车董事长魏建军在个人社交平台上发布了一则视频，内容是对雷军送他的小米SU7进行评审。魏建军表示，小米汽车成立3年，很多细节设计非常值得肯定。小米雷军隔空与魏建军互动，声称“魏总，能把评审结果发给我们学习一下吗？”两人围绕小米SU7的互动，引来网友一阵围观。在看热闹的人眼中，魏建军对小米SU7的评价是鼓励。但在深谙造车的人看来，3年时间造不出真正称为跑车的汽车。

就在小米SU7发布会举行的第二天，路特斯在浙江国际赛车场举办了LOTUS DAY，这场活动尽管没有小米SU7那么出圈，但让人充分感觉到何为赛道级跑车的驾驶乐趣。跑车不仅仅是外观造型，更需要有技术底蕴、精神性格和文化历史积淀。目前，世界上能够称为跑车精神的品牌分别是保时捷、法拉利、路特斯。

在10万亿智能电动汽车赛道上，企业都蜂拥投资50万元内电动与智能化赛道，但在超跑赛道上，真正全面转型电动化与智能化的品牌寥寥无几。作为百万级超跑品牌，路特斯有着天然的资源稀缺性价值。路特斯不仅有着76年的品牌历史积淀，还掌握空气动力学、轻量化、底盘调校三大赛道的核心技术。在赛道实战方面，路特斯先后斩获7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军。可以说，从赛道、公路到生活，路特斯打造出一款款被载入史册的经典车型。

路特斯集团CEO 冯擎峰

路特斯集团CEO 冯擎峰认为，路特斯代表的是赛道精神、赛道基因、赛道技术，路特斯的价值主张是回归驾驶本身或者聚焦Drivers真正的需求，让驾驶变成乐趣，唤醒人们对驾驶的热爱，为用户带去驾驶乐趣，让大家爱上路特斯品牌。这番表态其实也表明，路特斯不会是“大路货”。

路特斯中国总裁毛京波

对于外界拿路特斯与小米汽车对比，路特斯中国总裁毛京波回应，路特斯与小米汽车是完全不同的两个概念。从产品角度来看，路特斯与小米汽车在产品力、架构能力层面完全没有可比性。作为百万级超跑品牌，路特斯能够给客户的不仅仅是产品体验，还有历史的传承，文化的积淀。

从长远角度出发，路特斯在坚持做难而正确的事。比如在定制化方面和用户运维上，路特斯可做到“one of one”，即“为一人造一车”。在生产端，路特斯从仓库分拣系统开始，能够一一对应到客户订购的车身，然后配送到装配工位，完全可以做到“千人千车”，这是与其他车企所不同的极致玩法。

电动汽车不能没有性能灵魂

在2024年路特斯LOTUS DAY上，路特斯创始人家族成员Clive Chapman、F1冠军Jenson Button以及冠军车手罗开罗到场，与所有路特斯车主、用户、品牌粉丝共同体验了一场真正唤醒驾驶本能狂欢。

LOTUS DAY之所以选择在浙江国际赛车场举办，源于路特斯ELETRE R+在这里登顶“最速SUV”，EMEYA 繁花则刷新“最速量产电动车”、“最速四门轿车”纪录。Clive Chapman是路特斯创始人Colin Chapman儿子，也是一名赛车手，现在担任路特斯经典车队董事总经理。谈到路特斯，这位赛车手在赛道日最感动的是品牌区展示的路特斯历史。这个细节安排透露出电动化时代路特斯仍在向不变的赛道灵魂致敬。

在毛京波看来，无论过去、现在、还是未来，路特斯的初心从来没有变过。路特斯所举办的LOTUS DAY就是中国的“古德伍德”，路特斯的创始人是Driver，路特斯的高层是Driver，路特斯的客户也是Driver，路特斯要提供的是与用户平等的、专业的交互关系。

在电动时代，几乎所有车型都在通过卷配置、卷价格去获取更多的流量。面对这番场景，路特斯恰恰更需要比以往更加内心笃定。路特斯坚信有一批永远热爱驾驶的Drivers，热爱路特斯品牌的Drivers。当市场出现很多声音的时候，路特斯仍然要坚持做“for the drivers”，这不一定马上看到商业效果，但是路特斯坚定做难而正确的事。

F1 冠军车手、Evija首位车主 Jenson Button

除了为用户带来标志性的赛道交付外，在LOTUS DAY上，F1 冠军车手、“全球最速量产纯电超跑”Evija首位车主 Jenson Button 驾驶EVIJA Fittipaldi限量版在中国进行首试。作为路特斯首款量产纯电超跑旗舰EVJIA，不仅是路特斯转型电动化的首款杰作，更是VISION80战略的开山之作。

在浙赛上，EVIJA凭借2039匹马力、1704牛米扭矩的极致性能，创造了9秒的0-300公里/小时加速时间。同时，路特斯EVIJA采用的标志性文丘里风道、多达16处的气动套件造就独特的孔隙式设计语言，可在350km/h的极速状态带来1800kg下压力，实现贴地飞行。该车还采用了碳纤维单体底盘，制造过程与F1底盘同根同源，加之路特斯首创载入F1史册的铝制单体壳全碳纤维车身，EVIJA整车最轻规格下的重量仅为1887公斤，实现极致的轻量化。

在电动化技术平权加持下，许多造车新势力依靠电机特性实现媲美顶尖级燃油跑车的加速性能。对此，冯擎峰强调，零百加速性能在新能源时代不具备任何意义，因为人人可以实现，但弯道快并不是哪个车企都可以做到。路特斯在这方面有着76年的技术和底蕴，这是工匠精神以及人的经验所赋予的品牌积淀，其他品牌想在这方面超越路特斯还需要再学很多年。

LOTUS DAY上，路特斯还向大家带来一个惊喜，现场用户可以率先体验“赛道教练”功能。所谓“赛道教练”是指路特斯推出的首款全场景、高精度、跨平台的赛道体验产品，该功能内置全球多个赛道的全量数据，将提供实时数据，让用户更好了解车辆状态及赛道表现，这是行业首次将车上的高精度定位技术应用于赛道，实现了厘米级的精确走线定位和分析。赛车走线是提高圈速成绩的关键，市面上类似产品定位精度只能达到米级，而路特斯能让用户精准地看到每一寸路肩的使用或是每一次刹车点、入弯点之间的细微差异，不断精进赛道技巧。另外，车载摄像头将记录用户的刷圈过程，用户可以尽情下载，分享驾驭乐趣。通俗理解，车主与专业F1车手之间，或许只差一个“赛道教练”。这些在LOTUS DAY上所看到的和体验到的细节，无一不彰显路特斯作为电动赛车的与众不同。

快钱与慢钱的造车哲学

有着中国稻盛和夫之称的褚时健一生只做过三个企业，戛洒糖厂、玉溪卷烟厂、褚橙庄园，在讲究规模决定一切的当下市场，褚时健的商业操盘不能说太大，但每一次创业都达到了行业之最。如玉溪卷烟厂超越日本烟草公司，成为当时的亚洲第一；褚橙庄园成为中国最有名的果园，橙子的质量和亩产均超越世界顶级品牌——美国新奇士。褚时健用一生在向世人展示出一个道理，做事要有长期主义，不能只顾眼前利益，做成一件事更是需要时间，不能急于求成。

造车同样如此，当一些外来者跻身汽车行业时，总想一夜暴富，希望释放消费欲望来掩盖自身的产品技术缺陷。相比之下，尽管目前路特斯处于待盈利状态，但背后依靠着庞大的吉利体系，2024年又实现了赴美上市，路特斯将按照对投资人、消费者承诺，用时间和技术锻造属于中国的赛道精神。在很多懂汽车的人看来，路特斯之于吉利，相当于劳斯莱斯之于宝马、迈巴赫之于奔驰、保时捷之于大众，路特斯是吉利实现“金字塔尖模式”的体现，担负着建设中国高性能电动车的使命。

冯擎峰明确指出，过去的荣光固然重要，但路特斯的未来更加可期。中国是第一大汽车市场，美国是全球第一大豪车市场，两个最大的市场给了路特斯足够的发展信心。例如Emira在今年2月份完成认证进入美国，其订单已经超过5000台，可见市场驱动力和消费力是多么强，EMEYA下个月也会开启大定。

如果说用户选购其他品牌有随波逐流的成分，那么选择路特斯的人一定是对赛道体验、汽车文化有着深刻了解的人。毛京波透露，EMEYA繁花于1月18日上市，其中20%是复购车主。在毛京波看来，中国纯电豪华汽车市场还在培育中，客户对于该市场的需求没有完全挖掘出来，路特斯当下的任务是花时间去培育自己的客户，这需要从品牌和营销方面做好现有客户的培育，让客户成为最好的品牌大使。同时，路特斯还要继续打造营销体系从0—1的搭建，为充分被激活后的市场做好准备。因此，路特斯坚持把品牌、客户口碑、基础营销工作做好，做周期长但正确的事，之后静待花开。